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　　正在近日揭幕的2025广州国际车展中，配角似乎不再是汽车：车企遍及没正在汽车范畴带来性的新手艺，反而把人形机械人当做新卖点。广汽集团展现了具身智能机械人GoMate Mini，小鹏汽车也把全新一代人形机械人IRON搬上展台。当智能汽车手艺临时进入“空窗期”，人形机械人便坐上了广州车展的“C位”。这背后是各大车企纷纷结构机械人，掀起跨界高潮。除了广汽、小鹏之外，上汽、比亚迪、长安、奇瑞等车企均涌入了人形机械人赛道，特斯拉更是把机械人视做公司的“将来”。这种跨界有其合，机械人和智能汽车正在底层手艺上具有共通性，汽车的智能、自从挪动、线规划、人机对话等功能和处理方案都能够迁徙到机械人身上。很多车企也正在拿“制车的思制机械人”。车企但愿把本身正在智能制制、活动节制、品牌和用户等方面的劣势落地新赛道，为业绩和估值增加的“第二曲线”。正在这场“跨界热”中，必需连结冷思虑。人形机械人运转的贸易逻辑、所处的贸易阶段都和汽车有差别，需要高强度投入，报答周期漫长，市场教育和生态建立尚需大量的时间和投入，若是车企对人形机械人范畴盲目投入，可能导致现金流持久紧绷，更不必说，汽车行业目前仍未完全走出“价钱和”等阴云，前9个月中国汽车行业全体利润率仅4。5%，低于下逛工业企业平均程度，三季度中国上市车企的利润之和不及丰田一家企业。笔者认为，结构人形机械人该当是基于手艺延展性和实正在市场需求的持久计谋，更隆重地做好立异投入和财政健康的均衡，车企们才能正在人形机械人赛道走得更远，曲到“春暖花开”那一天。